"Kukuruznik" (An-2 aircraft): engine, bilis at larawan

2024 May -akda: Sierra Becker | [email protected]. Huling binago: 2024-02-26 06:56

Walang taong hindi alam ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito at hindi humahanga sa mga nagawa nito. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa kasaysayan, aparato, katangian at aplikasyon nito. Ang "Kukuruznik" (An-2 aircraft) ay isang biplane na may braced wing, isang light transport aircraft. "Foal", "Donkey", Colt - ang mga pangalan nito ayon sa NATO codification. Sa kasaysayan ng mundo aviation, ang An-24 ay ang pinakamalaking single-engine biplane. Nagbago lamang ito pagkatapos ng hitsura ng pagbabago nito - An-3. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang Shvetsov engine na may kapasidad na isang libong lakas-kabayo. Takeoff weight - 5250 kilo.

Kaunting kasaysayan

Ang ideya ng paglikha ng makinang ito ay iniharap noong 1940 ni O. K. Antonov. Kailangan namin ng isang multi-purpose light aircraft na may kapasidad na nagdadala ng isa hanggang isa at kalahating tonelada para magamit sa agrikultura, military transport aviation, mahirap maabot na mga lugar ng USSR, na may kakayahang mag-take off nang walang mga problema mula sa maliliit na lugar. Sa lalong madaling panahon nagsimula ang digmaan, dahil kung saan ang kaugnayanang paglikha ng naturang makinang pang-agrikultura ay nawala sa background. Ngunit dahil napalaya na ang teritoryo at naibalik ang pambansang ekonomiya at ekonomiya, naging priyoridad muli ang isyu. Ang "Kukuruznik" (An-2 na sasakyang panghimpapawid) ay binuo sa OKB-153 ng Antonov, at ang unang paglipad dito ay ginanap noong 1947, noong Agosto 31, ni Volodin P. N. - test pilot. Nakuha nito ang sikat na pangalan mula sa Po-2.

Kasama ang iba pang mga tagumpay at rekord, ang An-2 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na nasa produksyon sa loob ng mahigit 60 taon. Ito ay kasalukuyang ginagawa sa China. Sa Unyong Sobyet mismo, natapos ang serial production noong 1960, na nakagawa ng higit sa 5,000 biplanes. Pagkatapos nito, nagpatuloy ang pagpapalabas sa ilalim ng lisensya sa Poland at China. Sa una - 12,000 mga kotse mula 1957 hanggang 1992, sa pangalawa - 950 sa parehong oras. 10,440 ang naihatid sa USSR, pagkatapos ay sa CIS. Ang aming matagal nang "mais" - ang eroplano, ang larawan kung saan nakikita mo - ay na-export sa 26 na bansa.

Operation of An-2

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinaandar sa Unyong Sobyet sa maraming lugar. Napakalawak - sa mga linya ng hangin na may maikling haba para sa layunin ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Gayundin, ang "mais" (An-2 na sasakyang panghimpapawid) ay gumanap, tulad ng inilaan, iba't ibang mga pambansang gawaing pang-ekonomiya, kabilang ang kemikal na aerial work. Kinuha niya ang baton mula sa Po-2 para sa paghahasik ng mga bukirin ng mais.

Dahil napakadaling patakbuhin, ang biplane ay angkop para sa operasyon mula sa maliliit na hindi nakahanda na mga site na may hindi sementadong lugar.coating, dahil mayroon itong mababang mileage at takeoff. Ang An-2 ay kailangang-kailangan sa mga hindi maunlad na teritoryo ng Gitnang Asya, Siberia, ang Far North, kung saan ginamit ito sa lahat ng dako. Ang Ministry of Transport ng Russia noong 2012 ay nag-anunsyo ng pagsisimula sa 2015 ng isang malalim na modernisasyon ng humigit-kumulang 800 piraso ng sasakyang panghimpapawid na aming isinasaalang-alang, kung saan ang mga aeronautical equipment at makina ay papalitan.

Mga pagbabago ng "mais"

“Kukuruznik” - An-2 - ay may maraming pagbabago. Narito ang ilan sa mga ito:

1. Ang An-2M ay isang modernized na single-seat agricultural aircraft.
2. An-2PP - paglaban sa sunog, sibilyan, na may float chassis.
3. An-2SH - agrikultural na sibilyan.
4. An-2S - ambulansya.
5. An-2TP - pampasaherong sasakyan.
6. An-2T - transportasyon.
7. An-2TD - airborne transport.
8. An-2F - sasakyang panghimpapawid para sa aerial photography. Gamit ang conventional autopilot at fuselage, civil variant.



9. An-2F - night artillery reconnaissance at photo reconnaissance. Ito ay may glazed tail section at dalawang kilya. Armado ng isang UBT machine gun o isang NS-23 na awtomatikong kanyon. Ang test pilot na si Pashkevich ay gumawa ng unang paglipad nito noong Abril 1949. Hindi mass-produced.
10. An-2 na tinatawag na "interceptor" noong 1960s ay ginawa gamit ang isang searchlight at isang twin machine-gun turret upang harangin ang mga reconnaissance balloon ng kaaway.
11. Ang An-3 ay isang sasakyang panghimpapawid na may TVD-20 turboprop engine.
12. An-4 - waterborne, na may float landing gear.
13. An-6 - sounderatmosphere, isang weather scout na may karagdagang cabin sa base ng kilya.

Ilang kawili-wiling katotohanan

Ang biplane, na nakikilala sa pamamagitan ng mahabang buhay, ay nakaipon ng maraming kawili-wiling bagay sa kasaysayan nito. Narito ang ilang katotohanan:

1. Ang unang modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang U-2, ay ginawa ang unang paglipad nito noong Enero 7, 1928. Ito ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Nikolay Polikarpov.
2. Sa Unyong Sobyet, ang mga piloto ay sinanay sa U-2. Salamat sa kanya, nabuksan ang daan patungo sa langit para sa libu-libong mga piloto.
3. Noong 1932, ang U-2VS ay maaaring magdala ng anim na walong kilo na bomba sa mga espesyal na may hawak, at sa likurang sabungan ay mayroong isang gunner's point na nilagyan ng PV-1 machine gun.



4. Isinulat na namin kung magkano ang bigat ng take-off biplane, ang walang laman na pagsasanay ay 656 kg lang. Ang maximum na bilis ng "mais" ay 135-150 km / h, kailangan niya ng hindi hihigit sa 15 metro para sa isang run at run.
5. Sa panahon ng digmaan ng 1941-1945, ang mga German ay labis na natakot sa Soviet U-2, tinawag silang "sewing machine" at "coffee grinder". Lalo na sa mga pambobomba sa gabi.
6. Sa mga taon ng digmaan, nagsimulang ma-draft ang mga kababaihan, na pagkatapos ay naging mga piloto ng biplane. 23 sa kanila ang ginawaran ng titulong Bayani.
7. Sa napakababang altitude, ganap silang hindi nakikita ng mga air defense system. Dahil dito, napakahirap nilang barilin.
8. Nakuha ng mga test pilot mula sa Ukraine sa eroplanong ito ang South Pole.

Ang puso ng aming sasakyang panghimpapawid

Sa Unyong Sobyet, ang pagtatayo ng lahat ng bago ay isinagawa sa ilalim ng slogan na "Higher, further, faster." Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa naturang sangkap.sasakyang panghimpapawid, tulad ng makina ng "corncob". Sa oras na iyon, mayroong isang pangkalahatang sigasig para sa mga gas turbine engine, kaya noong 50s ng huling siglo nagsimula silang bumuo ng mga gas turbine engine para sa An-2. Ngunit pagkatapos ay walang dumating sa pakikipagsapalaran na ito. At makalipas lamang ang sampung taon ay binuo nila ang TVD-10. Ginawa nila ito sa ilalim ng pamumuno ni Glushenkov V. A. sa Omsk ICD. Ang susunod na opsyon ay para na sa An-3.

Nangyari ito noong 1971. At ang makina ng TV2-117C ay na-install sa ilalim ng sabungan. Pagkatapos ay lumitaw ang isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang TVD-850s, na matatagpuan sa busog at pinaikot ang propeller sa pamamagitan ng isang karaniwang gearbox. Noong 1979, lumikha sila ng gas turbine na TVD-20, kung saan na-moderno ang An-2.

"Kukuruznik" (An-2 aircraft), mga katangian

Ang biplane na ito ay may mga sumusunod na katangian ng pagganap:

1. 5500 kg - maximum na takeoff weight.
2. 3400-3900 kg - ang bigat ng isang walang laman na biplane.
3. 5250 kg - maximum na landing weight.
4. 1240 liters ang bigat ng gasolina.
5. 155-190 km/h ang bilis ng cruising.
6. 990 km - ginawang hanay ng flight nang may pagkarga.
7. 4, 5 km ang flight altitude ceiling.



8. 12, 4 na metro ang haba ng isang biplane.
9. 5, 35 metro ang taas.
10. Ang 8, 425 ay ang span ng upper wing.
11. Ang 5, 795 ay ang span ng lower wing.
12. 71, 52 square meters - wing area.
13. Dalawang tao - ang crew.
14. 12 - ang bilang ng mga pasahero, ang An-2TD modification ay kayang tumanggap ng mga paratrooper - 10.

An-2 equipment

Ano ang makikita mo kung titingnan mo ang “tanim na mais” ngayon? Ang sasakyang panghimpapawid, ang larawan ng pinakabagong mga modelo ay nagpapatunay nito, ay nilagyan ng medyo modernong kagamitan: ARK-9 radio compass, A-037 radio altimeter, GPK-48 gyro-semi-compass, MRP-56P marker receiver, GIK-1 heading pinagsamang sistema.

Kabilang ang mga kagamitan sa komunikasyon: SPU-7 - intercom, mga istasyon ng radyo RS-6102 MW band at R-842 MW band.

Konklusyon

Hindi maipaliwanag, ang blueprint ng “mais” at ang mga karapatang intelektwal sa sasakyang panghimpapawid ay nauwi sa pagmamay-ari ng kumpanyang Polish na Airbus Military. Noong Mayo 2014, lumabas na higit sa dalawang taon ang Ukrainian design bureau ng Antonov ay hindi nagbigay ng isang dokumento sa panig ng Russia na maaaring kumpirmahin ang mga karapatan sa biplane. Para sa kadahilanang ito, hindi posibleng bumuo ng bagong panrehiyong eroplano batay sa kukuruznik (An-2) na sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng pagsisiyasat, lumabas na ang mga karapatan ay naibenta noong panahon ng Sobyet. Samakatuwid, ngayon kailangan nating limitahan ang ating sarili sa paggawa ng makabago ng mga umiiral na modelo. Ngunit mayroong higit sa 1,500 sa kanila sa Russia sa ngayon, kaya ang An-2 fleet ng iba't ibang pagbabago ay maibabalik.